首次按全自動運行 鄭州地鐵10號線一期即將開通運營

大象新聞記者 孫旸 馮靖雯 徐照朋

9月25日，鄭州市軌道交通10號線一期工程舉行初期運營前媒體探訪活動。以白灰作為空間主色調，搭配親和力較強的線路色橙色，整體裝修簡潔大氣。

設站12座 最高運行速度為100km/h 

大象新聞記者現場了解到，目前，10號線一期工程運營維護人員已全部到崗，行車關鍵崗位、設備檢修人員上崗取證已完成，運營組織管理的各項制度已發布實施，運營自購物資已陸續到貨，電客車全部到場，各項籌備工作均按計劃實施。

鄭州市軌道交通10號線一期工程2017年 12月開工，歷經5年。位于滎陽市、須水鎮、市民文化服務中心及老城區區域內，線路沿中原西路、中原中路和康復后街敷設，主要服務于西部新城與中心城區之間的交通需求，引導城市向西拓展，兼具樞紐線功能的軌道交通脈絡線。線路建成后將為市民提供了更加便捷的交通服務和出行體驗。

10號線一期工程線路起于鄭州西站，止于二七區鄭州火車站，全長約21.849km，全部為地下線。設站12座，分別為鄭州西站、李商隱公園站、廟王站、柳湖站、市委黨校站、鄭州一中站、西流湖公園南站、二砂站、市中心醫院站、綠城廣場站、醫學院站、鄭州火車站。

記者了解到，線路設換乘站6座，與遠期規劃21號線在鄭州西站換乘、與14號線在市委黨校站換乘、與5號線在市中心醫院站換乘、與1號線在綠城廣場站和鄭州火車站換乘、與1號線和7號線在醫學院站換乘。

新建紅石坡車輛段1座，新建鄭州西站主變電站1座，與6、7、8、14等線路共享鄭州市軌道交通第二調度中心。

列車采用A型車6輛編組（4動2拖），最高運行速度為100km/h。

鄭州火車站出站免安檢即可進入地鐵站

那么，新開通的車站有何特色設計？

記者打探到，鄭州火車站設置兩層通高的端廳，上設置采光天窗，豐富行人乘車環境；同時設置下沉廣場，改善既有線換乘空間，綜合考慮1號線、國鐵、公交等功能關系，形成小型交通樞紐。

換乘站針對換乘設計的同時，考慮和既有線的銜接，保證市民換乘的便利性，如：綠城廣場為10號線換乘，又通過換乘通道和既有1號線換乘；醫學院站7、10號線換乘，設置換乘通道接到既有1號線。

醫學院站在鄭州首次采用平頂暗挖工法，保證到大學路不斷行，同時又能滿足車站施工建設。

車站設計的同時考慮和周邊地塊聯通的條件，綠城廣場站站廳南側預留和綠城廣場地下空間開發的打開條件，使車站和地下空間開發結合。

在設計過程中，通過優化車站出入口方案，最大限度提升出入口便捷性和通達性。車站出入口均具備過街功能，有條件的均設置上下行扶梯，每座車站均設有垂直電梯，滿足無障礙通行要求。

鄭州火車站共設置3個出入口，其中A口（原1號線出入口改造）實行國鐵出站免安檢即可進入地鐵站，方便市民乘車出行，大大減少換乘時間。

西流湖公園南站、二砂站在設計車站出入口的同時兼顧過市過街功能，設置過街通道及出入口，大幅減少了地面繞行距離，方便了周邊居民出行。

車站裝修設計

鄭州西站采用“象棋”的設計主題，在墻面和天花框架設計中結合棋盤和棋子元素，在燈具設計中結合棋子造型以及棋盤特殊格子的元素，生動形象的展示楚漢博弈的氛圍感，站內柱子之間運用流動的曲線展現特有的“楚河漢界”，兩邊則是以棋盤元素結合棋子設計出的藝術一體化天花燈具，寓意著楚漢兩個陣營的戰場，給整個空間帶來獨有的特色。

二砂站從二砂生產的砂輪中提取“圓形沙盤”元素進行設計，結合砂輪圓形元素，將其設計為藝術燈具的形式，運用其規律排布的幾何形體感，抽象的表達鄭州二砂悠久輝煌的文化歷史。

綠城廣場站提取法桐樹的樹干造型進行簡化，并對法桐葉片的結構進行幾何重組形成的柱子一體化設計，打造現代簡潔的自然空間，也寓意著鄭州市的未來像法桐一樣，向陽而生，茁壯發展為鄭州的發展不斷添加新的活力和動力。

鄭州火車站以“脈絡匯聚、貫通中原”為設計主題，采用交叉匯聚的線型元素表現四通八達的線網脈絡，在色彩搭配上以白色為主，線路色為輔，賦予空間更加現代化以及科技化的氛圍。

首次按全自動運行

立足建設國家中心城市全局站位，圍繞建設“軌道上的都市”總體要求，結合軌道交通智能化、綠色化、可持續的發展趨勢，在設計過程積極開展科技創新工作，為軌道交通建設、運營、維護及綜合效能提供支撐。

記者了解到，鄭州市軌道交通10號線一期工程采用“跨站跳停”行車組織模式，列車越行過站（客流集散量�。�，減少列車停站數量，縮短出行時間。

鄭州首次按全自動運行系統（UTO）技術標準設計的線路，采用基于現代計算機、通信、控制和系統集成等技術，實現列車運行全過程自動化運行。

此外，列車采用國際最高等級(GoA4)的全自動駕駛技術，列車可實現自動休眠、喚醒、自動運營、自動故障診斷及自動清洗等功能；車輛采用智能運維技術，可以實現對列車相關數據多維分析，深度挖掘車輛故障本質，為列車運維決策提供專家支持。

記者注意到，車輛還能實現智慧化服務，車門上方動態顯示下一站到達時間，車廂內智能顯示各車廂密度。站臺候車信息顯示車廂擁擠度，方便乘客直觀了解下一班列車，選擇合適的候車點。

車廂內設置可視緊急呼叫按鈕，在緊急情況下，乘客可通過緊急呼叫裝置呼叫司機或調度員，呼叫同時觸發聯動，車廂內視頻圖像推送給調度員�；�于LTE平臺開發的列車乘客緊急呼叫系統，能充分發揮LTE低延時、抗干擾、抗衰落的性能。